2009，华腾汽车集团卡车和客车业务，经逐步选择和斯堪尼亚公司合作。

    来讲，华腾汽车目前轻卡业务和型客车业务都国跻前，也都第，惜资溢价50并购斯堪尼亚公路，让众集团和an集团赚一票，期望其实。

    徐腾当也答应斯堪尼亚，预斯堪尼亚公司运营，空降ceo，并没有，允许斯堪尼亚完全独立运营，营销系，和华腾汽车集团整合。

    一奥迪也一样。

    奥迪整合，毕竟奥迪过也主依赖众集团营销系，斯堪尼亚整合就困难，了底间反复沟通，还没有何展。

    斯堪尼亚公司现法就国市场单独设厂，单独产和销售，将老旧车型和技术平台拿给华腾汽车集团。

    经病嘛。

    徐腾讲真话，当初瑞典和斯堪尼亚公司层谈，真没来，脑有屎，斯堪尼亚公司给来技术平台还94设计，华腾汽车集团准都限此，东西有用？

    国市场，将产和销售给母公司接负责，肯定业绩有更推效。

    斯堪尼亚层此难清楚吗？

    呐，外国，还国，都一样，都还较私。

    斯堪尼亚公司来，怕完全整合，车型都被华腾汽车卡车和客车业务收，赖存品牌被淡化，彻底沦为华腾汽车集团瑞典公司，最甚消失，剩瑞典销售门。

    就没有过，华腾汽车集团持有斯堪尼亚公司95权，持决定并没有将母公司和东利益放首位，更意饭碗。

    客观来，斯堪尼亚公司卡车和客车业务，碑真，价位也真，欧洲、国、国车市销量都怎样。

    基就卡车界跑车，客车界宾利，家东西，真消费起。

    徐腾为了斯堪尼亚公司事，也反复沟通了，效基全无，还有浪费间吗，照意思，先尽量维持技术合作，等有其公司愿意接盘，华银财团也拿其更适合合作方，就接卖掉止损。

    陈志辛此一表态，支持，也反，因为退休了，即使退休，其实也没办法。

    施泰德毕竟领导，法较，且也了35亿欧元并购，舍得，还试一试，准备亲一趟瑞典，顺和众集团谈一谈技术联盟事。

    施泰德华腾汽车集团ceo，既然，也有一谈判方案，徐腾方便，就意努力一次。

    徐腾观变，间钱，35亿欧元并购，30亿欧元卖掉也无所谓，因噎废，耽误了整华腾汽车集团战略，就5亿欧元损失弥补。