…”王航顺着她的视线看过去，想了想又补充道：“人畜平安。”

    “你才畜，你全家都畜。”许衡斜睨着对方，眼神凶狠地回敬道。

    王航忍住笑转身，不再回应。

    或许是因为两场法事已向神明表达了足够的敬意，“长舟号”接下来的装卸工作十分顺利。

    这一点确实很让人意外，因为泰国工人干活都非常散漫。他们甚至会一手拿着可乐喝，一手Cao纵吊杆，急得水手长大呼小叫。

    从始至终，许衡发现这些人都是慢悠悠的，永远一副老神在在的样子。那态度中，颇有几分“生死有命富贵在天”的洒脱。

    或许真是因为得到神灵庇佑，所以才能这样有恃无恐。

    真是不服不行。

    又或许，这就是信仰的力量：反正无论干得好坏，都有神灵撑腰，跟自己的懒惰勤奋没有关系。

    王航昨晚告诉过她，给走霉运的人做法事，只是船上的一项传统。大厨的提议，并非针对许衡个人。事实上，航海界还有很多奇奇怪怪的忌讳：鱼不能翻过来，只能从上吃到下；盛饭要叫添饭，因为“盛”与“沉”同音；筷子不能搁在碗沿上，否则船舶就会搁浅……

    由于航海所面临的特殊环境，船员需要迎接恶劣的天气、海盗的侵袭、意想不到的灾难等等挑战。这些行为貌似封建迷信，实则寄托了他们对大自然的敬畏、祈祷平安回航的美好心愿。

    “你信吗？”许衡当时就问。

    男人刮了刮她的鼻子，哄小孩似的回道：“哪有那么多‘信不信’？就当是体验某种特殊的航海文化吧。”

    许衡偏执地认为，王航其实什么都不信——这样顶天立地的男人，唯一只应该相信他自己。

    曼谷港需要卸载的货物不多，午饭后，“长舟号”按时起锚，再次扬帆远航，直向深蓝大海而去。

    凭海临风，许衡只觉得神清气爽，风尖拂过发梢，彻底带走了那一身晦气。

    出港后，王航便不再当班。他昨天从早忙到晚，Jing力体力耗尽，安排好各项事宜后，便直接回去房间里休息了。

    许衡选择继续留在驾驶室里，饶有兴致地看宋巍设计航线。

    泰国的东西两岸被马来半岛的分隔，经印度洋往来东亚的船只必须通过马六甲海峡。“长舟号”的下一站在普吉岛，重走新加坡和马来西亚航道需要多花一周的时间。

    歪着脑袋研究海图，许衡心中渐渐有了困惑，特别是发现去普吉岛要向南绕一大圈的时候，忍不住皱紧眉头，质疑道：“必须这样沿路返回吗？”

    “是啊，”宋巍咬着铅笔，心不在焉地回应：“泰国虽然地势狭长，但在南部跟马来接壤，从海路通不过去的。”

    负责掌舵的张建新也凑过来，插话道：“这段线路上的大部分货主都会选择多式联运。不然必须是像我们这样的大船，多走量才能摊薄运费和燃料成本。”

    许衡若有所思地点点头：船舶大型化趋势近年来已经很明显，不止矿砂、石油等大宗货物，新建集装箱船的体量也在一次次地刷新着纪录。

    她想起在马尼拉与淡水河谷转运中心负责人的那番谈话，愈发为赵秉承的未雨绸缪所折服：或许是因为学术功底扎实，赵老师把握行业趋势总是快人一步，能够争取到各种最大化的利益，无愧为华海所的金字招牌。